Γιατί είναι το υπόγειο του Λονδίνου ένας ιδρωμένος εφιάλτης;

Dan and Phil’s Story of TATINOF (Ενδέχεται 2019).

Anonim

Το καλοκαίρι του 2018 ήταν ένα από τα πιο ζεστά του Λονδίνου στην πρόσφατη μνήμη, και οι μετακινούμενοι έχουν υποφέρει με θερμοκρασίες στο Υπόγειο που φθάνουν πάνω από 30C. Το Πολιτιστικό Ταξίδι εξετάζει την ιστορία της κατασκευής του ταξιδιωτικού δικτύου για να μάθετε γιατί ο παλαιότερος υπόγειος σιδηρόδρομος στον κόσμο δεν φαίνεται ποτέ να κρυώσει.

Συσκευασμένα σαν σαρδέλες κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής, οι Λονδρέζοι είναι κουρασμένοι από τις μετακινήσεις τους που μετατρέπονται σε σάουνα. Η μεταφορά για το Λονδίνο (TfL) ανακοίνωσε σχέδια για την εισαγωγή κλιματισμού σε ορισμένες γραμμές έως το 2030 ως μέρος του προγράμματος Deep Tube Upgrade Program, αλλά τώρα οι μετακινούμενοι θα πρέπει να συνεχίσουν να παραδίδονται στους ιδρωτοποιούς αδένες τους.

Σύμφωνα με στοιχεία από τον Αύγουστο του 2017, οι θερμότερες θερμοκρασίες καταγράφηκαν στη γραμμή Bakerloo, με την κεντρική γραμμή να βρίσκεται κοντά.

Η έλλειψη ελέγχου της θερμοκρασίας στις βαθύτερες γραμμές του υπόγειου σιδηρόδρομου του Λονδίνου, γνωστό και ως ο σωλήνας, δεν ήταν πάντα πηγή καταγγελίας. Όταν το σύστημα διέλευσης άνοιξε για πρώτη φορά το 1863, οι υπόγειοι σταθμοί θεωρήθηκαν ως καταφύγιο ευπρόσδεκτη από τις καλοκαιρινές θερμοκρασίες. Όποιος έχει τη χαρά να περιηγηθεί σε ένα σύστημα σπηλαίου ή μια κατακόμβη θα γνωρίζει ότι γενικά οι θερμοκρασίες κάτω από το έδαφος παραμένουν δροσερές (περίπου 14 ℃). Γιατί ο σωλήνας είναι διαφορετικός;

Το ζήτημα είναι το ίδιο με αυτό που κατέστησε δυνατή την κατασκευή υπόγειων σηράγγων στην πρώτη θέση: το πυκνό αργιλώδες έδαφος του Λονδίνου.

Οι πρώτες γραμμές του μετρό (Metropolitan, Hammersmith & City, District and Circle) χτίστηκαν χρησιμοποιώντας μια μέθοδο «κοπής και κάλυψης», η οποία δημιουργεί ρηχές σήραγγες που παραμένουν σχετικά εύκρατες καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους. Μετά την επιτυχία των πρώτων γραμμών, οι υπεύθυνοι σχεδιασμού της πόλης του Λονδίνου αποφάσισαν να επεκτείνουν το Underground και να εισάγουν αμαξοστοιχίες βαθιάς στάθμης.

Στις 18 Δεκεμβρίου 1890 ανοίχτηκε το τμήμα της βόρειας γραμμής από το Stockwell ως το Borough ως η πρώτη γραμμή "βαθιάς σωλήνας". Άλλοι περιλαμβάνουν τις γραμμές Κεντρικής, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo & City και Jubilee. Οι σταθμοί σε αυτές τις γραμμές έγιναν πολύ μικρότεροι από τους προηγούμενους ομολόγους τους καθώς η εργασία που αφορούσε την κατασκευή τους ήταν χρονοβόρα και δύσκολη.

Αρχικά, οι γραμμές "βαθιάς σωλήνας" δεν φαίνεται να έχουν υπερβολικό πρόβλημα ρύθμισης της θερμοκρασίας, αλλά με την πάροδο του χρόνου εισήχθησαν στο σύστημα περισσότερες αμαξοστοιχίες και οι άνθρωποι άρχισαν να βασίζονται σε αυτό για καθημερινή μεταφορά. Δυστυχώς, η θερμότητα των αμαξοστοιχιών και των ανθρώπων που τις χρησιμοποιούν έχει προκαλέσει τη θέρμανση του πηλού γύρω από τις σήραγγες.

Για τις γραμμές πιο κοντά στην επιφάνεια, αυτό δεν ήταν πολύ θέμα. η θερμότητα που συσσωρεύτηκε υπόγεια ήταν σε θέση να ξεφύγει. Αυτό δεν συμβαίνει με τις γραμμές "βαθιάς σωλήνας". Ο πυκνός πηλός που περιβάλλει το σύστημα διαμετακόμισης τείνει να συγκρατήσει τη θερμότητα, αλλά ο πηλός γύρω από τις βαθύτερες γραμμές δεν μπορεί πλέον να απορροφήσει τη θερμότητα, με αποτέλεσμα την αύξηση των θερμοκρασιών στους σταθμούς και στις αμαξοστοιχίες.

Αυτό ήταν ένα συνεχιζόμενο πρόβλημα και δύσκολο να λυθεί. Το 2003, ο δήμαρχος του Λονδίνου προσέφερε το βραβείο των £ 100.000 για λύση στην υπερβολική ζέστη. Ενώ ο κλιματισμός φαίνεται να είναι η προφανής απάντηση, η στενότητα των σηράγγων "βαθιάς σήραγγας" σημαίνει ότι οι μονάδες κλιματισμού δεν μπορούν να συνδεθούν στο εξωτερικό των αμαξοστοιχιών. Επιπλέον, δεν υπάρχει πουθενά για να διαφύγει ο θερμός αέρας και οποιαδήποτε θερμότητα που αφαιρείται από τα τρένα θα μεταφερθεί στις πλατφόρμες.

Ευτυχώς, όσοι κατασκευάζουν νεότερα υπόγεια συστήματα έχουν μάθει από λάθη του παρελθόντος. Η γραμμή Crossrail, η οποία θα ολοκληρωθεί το 2020, θα διαρκέσει έως και 40 μέτρα υπόγειο και θα διαθέτει σύστημα εξατμίσεως που εκτοξεύει δροσερό αέρα στις διαδρομές καθώς τα τρένα φρενάρουν, συμβάλλοντας στην αποβολή θερμότητας από τους σταθμούς μέσω αγωγών κάτω από τις πλατφόρμες.

Το πρόγραμμα αναβάθμισης του Deep Tube υπόσχεται να εισαγάγει 250 κλιματιζόμενα τρένα στις γραμμές Bakerloo, Waterloo & City, Piccadilly και Central, αλλά δεν έχει οριστικοποιηθεί ο σχεδιασμός των εν λόγω αμαξοστοιχιών, οπότε παραμένει ασαφής ο τρόπος με τον οποίο τα συστήματα ψύξης δουλειά.

Εν τω μεταξύ, ίσως η TfL πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να παραδώσει τους οπαδούς μας για να μας βοηθήσει όλους;